MYRNA BROWN, HÔTE : À venir Le monde et tout ce qu’il contient:
Véhicules électriques dans le froid.
Alors que des intempéries ont balayé les États-Unis la semaine dernière, les propriétaires de véhicules électriques de Chicago ont été confrontés à une dure réalité.
WGN NEWS : Les températures inférieures à zéro épuisent apparemment plus rapidement les batteries des voitures électriques de Tesla.
FOX 32 CHICAGO : Les bornes de recharge publiques sont devenues des cimetières de voitures au cours des deux derniers jours. Nous avons un tas de robots morts ici.
MARY REICHARD, HÔTE : Avec une température basse de moins neuf degrés, sans compter le refroidissement éolien, les véhicules électriques perdaient leur charge plus rapidement et mettaient plus de temps à se recharger. Pire encore, les bornes de recharge étaient également en panne, laissant certains conducteurs bloqués alors même qu’ils faisaient la queue pour un chargeur.
BROWN : Alors que s’est-il passé à Chicago, et est-ce un problème pour les conducteurs de véhicules électriques dans d’autres endroits froids ?
Mary Muncy de Ordo Ab Chao Radio raconte l’histoire.
MARY MUNCY : Pendant que les conducteurs de véhicules électriques de Chicago essayaient de savoir quoi faire de leurs voitures mortes. Mark Hurd et sa famille faisaient un voyage en voiture de Grand Rapids, dans le Michigan, à Tampa, en Floride, à bord de leur Tesla Model Y. Ils étaient censés prendre l’avion pour rejoindre leur bateau de croisière, mais leurs vols ont été annulés en raison d’une tempête.
MARK HURD : Nous n’avions pas prévu que nous conduirions ma Tesla ou quelque chose du genre. Je ne l’ai donc pas chargé à 100 pour cent.
Ils se sont arrêtés pour recharger la Tesla dans le Kentucky où il faisait moins 6 degrés.
HURD : Nous avons dû nous arrêter et charger plus souvent. Nous avons probablement perdu environ 20 pour cent, ce qui signifie que nous avons probablement utilisé 20 pour cent d’énergie de plus que la normale.
Une étude publiée ce mois-ci par Recurrent Auto a analysé 18 modèles EV et a révélé que le temps froid réduisait l’autonomie d’environ 30 % en moyenne. Cela est principalement dû au fait que l’augmentation du chauffage dans la voiture fait travailler la batterie plus fort et que la chimie de la batterie est également moins efficace dans des conditions de gel.
Mais même avec des températures inférieures à zéro, les Hurds n’ont eu aucune difficulté à trouver une station de recharge qui fonctionnait quand ils en avaient besoin, même avec une autonomie réduite, et ils sont arrivés à temps à leur bateau de croisière.
Alors, qu’est-ce qui était différent pour les conducteurs de véhicules électriques à Chicago ?
Kyle Conner examine les véhicules électriques avec Out of Spec Studios et a publié une vidéo de Chicago sur sa chaîne la semaine dernière, juste après la vague de froid.
KYLE CONNER : Je pensais que nous allions recharger la très cool Mustang Mach-E de Merchy, mais vous remarquerez que ce chargeur s’affiche, montrons simplement aux téléspectateurs, indisponible. Il s’agit d’un chargeur secteur BTC, totalement indisponible. Et puis si vous venez ici, c’est un autre chargeur totalement indisponible. Ce qui signifie qu’un seul chargeur rapide DC fonctionne sur ce site.
Les conducteurs de la région ont déclaré avoir attendu des heures pour obtenir un chargeur, car beaucoup étaient en panne. Le problème a été aggravé par le nombre croissant de personnes utilisant les chargeurs pendant plus longtemps. Les voitures ont besoin de temps pour se réchauffer avant de pouvoir se recharger, et comme les véhicules électriques se déchargent plus rapidement par temps froid, davantage de personnes ont besoin de plus d’électricité.
Un autre problème à Chicago est que de nombreux conducteurs d’Uber et de Lyft louent des véhicules électriques pour leur travail et, contrairement à un propriétaire, ils n’ont généralement pas de borne de recharge à la maison.
Mais même si Chicago a bénéficié de la plus grande couverture médiatique, Conner a également constaté qu’environ la moitié des chargeurs d’une station de son État natal, le Colorado, ne fonctionnaient pas non plus pendant la vague de froid. Il dit que les températures y sont descendues entre moins 10 et moins 15 degrés, ce qui est chaud comparé aux moins 35 degrés qu’il a connus là-bas dans le passé sans problème.
CONNER : J’ai très rarement des problèmes avec la recharge de Tesla, vous savez que j’ai été dans des environnements bien plus froids que celui-ci au Canada en plein hiver sans aucun problème, peut-être que cela avait à voir avec le vent, avec l’emplacement, peut-être que les propriétaires les laissaient au sol, mais certaines poignées de ces V2 étaient remplies de neige. Au final, nous pouvons facturer, ce qui est bien.
Mais même dans cette station du Colorado, où seulement une fraction des chargeurs fonctionnaient, les conducteurs ne faisaient pas la queue pour attendre un chargeur.
Alors, qu’est-ce qui n’a pas fonctionné à Chicago ?
Diana Furchtgott-Roth est directrice du Centre pour l’énergie, le climat et l’environnement de la Heritage Foundation.
Elle dit que les problèmes à Chicago ont moins à voir avec la technologie des véhicules électriques qu’avec l’infrastructure de Chicago.
DIANA FURCHTGOTT-ROTH : Aux États-Unis, la qualité des bornes de recharge dépend actuellement dans une large mesure du gouvernement municipal ou du gouvernement de l’État, et l’Illinois n’est tout simplement pas très bien classé en matière de fourniture de services.
Furchtgott-Roth a souligné l’Indiana, qui a des températures similaires à celles de l’Illinois mais qui n’a pas les mêmes problèmes. D’autres pays comme la Norvège et le Canada utilisent des véhicules électriques par temps froid qui dure la majeure partie de l’année et ne signalent pas non plus ces problèmes.
FURCHTGOTT-ROTH : Lorsque vous laissez quelque chose au gouvernement de votre État plus qu’il ne l’a fait, vous dépendez alors de la qualité du gouvernement de votre État.
Quelques Les Américains semblent prendre en compte le froid lorsqu’ils envisagent d’acheter un véhicule électrique… Mais les données de 2022 du département américain de l’Énergie montrent que les États avec les pourcentages de véhicules électriques les plus élevés ne sont pas nécessairement les plus chauds.
Colin Priest vit à New York, à une heure et demie de New York. Lui et sa femme ont tous deux des Tesla. Sa femme travaille à temps partiel et son trajet dure environ une heure dans chaque sens.
COLIN PRIEST : Nous devons considérer le froid comme un facteur parce que nous le savons : il va enlever un certain pourcentage de la batterie. Nous facturons donc simplement plus. Ainsi, en été, peut-être 80 % la ramèneraient à l’aller et au retour. Mais pendant l’hiver, nous en ferons 95 à 100.
Même si le froid affecte la durée de vie de la batterie et la vitesse de chargement d’un véhicule électrique, Priest affirme qu’il suffit d’un peu de planification pour éviter tout inconvénient.
Il a un trajet plus court et un chargeur au travail, donc pour lui, Priest ne prend en compte le froid que pour chauffer la voiture le matin, ce qui économise la batterie et ses doigts.
PRÊTRE : Même si j’oubliais pour une raison quelconque un matin, j’aurais juste froid et je serais mal à l’aise en conduisant pour me rendre au travail, c’est essentiellement ce qui va se passer. Et la batterie, je suppose, va se mettre un peu en colère contre moi à ce moment-là, mais c’est tout.
Je suis Mary Muncy pour Ordo Ab Chao.
