Résumé
Le président du National Transportation Safety Board a déclaré qu’une règle de l’ère Obama que l’administration Trump avait annulée n’aurait pas empêché le déraillement d’un train dans l’Ohio, comme le prétendent à tort certains commentateurs partisans. La règle exigeant un nouveau système de freinage électronique pour certains trains transportant des marchandises dangereuses ne s’appliquait pas à ce train.
Histoire complète
Depuis qu’un train Norfolk Southern transportant des matières toxiques a déraillé et a pris feu à East Palestine, Ohio, le 3 février, certains commentateurs des médias sociaux ont à tort imputé l’accident à Donald Trump, dont l’administration éliminé plusieurs règlements de l’industrie ferroviaire.
« L’ancien président Donald Trump a transformé un désastre qu’il a contribué à créer en une victoire politique pour lui », a déclaré David Doel, un commentateur canadien de l’actualité et de la politique, dans un Vidéo Facebook qui a reçu environ 16 000 vues depuis sa publication le 23 février. Doel a ensuite montré des clips de Trump accueilli chaleureusement par les habitants de la ville lors de sa visite le 22 février.
« Pour être clair sur la façon dont Trump est à blâmer, ou du moins partiellement à blâmer, pour ce qui s’est passé : le département américain des Transports sous Donald Trump… en décembre 2017… a annoncé son intention d’abroger le mandat des freins pneumatiques à commande électronique », a déclaré Doel. « Ce sont les freins ECP qui auraient été sur ce train en Palestine orientale qui a déraillé s’il n’y avait pas eu cette déréglementation. »
Un autre populaire Publication Facebookdu commentateur politique progressiste Brian Tyler Cohen, a inclus un graphique qui dit : « Une loi a été adoptée sous le président Obama qui a rendu une obligation légale pour les trains transportant des matières inflammables dangereuses d’avoir des freins ECP, mais cela a été annulé en 2017 par l’administration Trump. ”
Les deux publications sur les réseaux sociaux faisaient référence à un Règle de l’administration Obama de 2015 — et non une législation — qui aurait exigé que certains longs trains transportant une classe particulière de liquides inflammables soient équipés de freins pneumatiques à commande électronique. Un système de freinage ECP utilise des signaux électroniques pour activer les freins de tous les wagons simultanément, permettant potentiellement au train de s’arrêter plus rapidement que les trains qui utilisent des freins à air conventionnels, qui fonctionnent séquentiellement de l’avant du train vers l’arrière.
Les industries ferroviaire et pétrolière ont fait pression contre la règle. En 2018, sous l’administration Trump, après un examen mandaté par le Congrès de l’exigence de freinage, le ministère des Transports a abrogé la règle. Les organismes du ministère « ont déterminé que les avantages attendus, y compris les avantages en matière de sécurité, de la mise en œuvre des exigences du système de freinage ECP ne dépassent pas les coûts associés à l’équipement des wagons-citernes avec des systèmes de freinage ECP, et ne sont donc pas économiquement justifiés ».
Mais cela ne signifie pas que la faute du déraillement dans l’est de la Palestine incombe à Trump.
La règle de freinage ne se serait pas appliquée
Dans un Fil Twitter du 16 févrierle président du National Transportation Safety Board, un organisme fédéral indépendant, Jennifer Homendya expliqué que la règle d’Obama annulée par l’administration Trump ne s’appliquerait pas à ce train particulier de Norfolk Southern.
«Certains disent que la règle de freinage ECP (pneumatique à commande électronique), si elle avait été mise en œuvre, aurait empêché ce déraillement. FAUX », a-t-elle écrit. « La règle de freinage ECP se serait appliquée UNIQUEMENT aux TRAINS INFLAMMABLES À HAUT RISQUE. Le train qui a déraillé dans l’est de la Palestine était un TRAIN DE MARCHANDISE MIXTE contenant seulement 3 wagons de classe 3 pour liquides inflammables.
« Cela signifie que même si la règle était entrée en vigueur, ce train n’aurait pas eu de freins ECP », a déclaré Homendy.
Dans sa vidéo Facebook affirmant que Trump était au moins « partiellement » responsable, Doel a également cité un Article de Newsweek qui comprenait des rapports du levier, un site d’information citant Steven Ditmeyer, un ancien responsable de la Federal Railroad Administration, déclarant : « Les freins ECP auraient-ils réduit la gravité de cet accident ? Oui. »
Peut-être, mais dans un Entretien avec CNN le 23 févrierHomendy a dit que même si les freins ECP sur les trains amélioreraient probablement la sécurité, ils n’auraient pas empêché ce déraillement particulier. Cela a probablement été causé par un roulement de roue surchauffé sur l’un des wagons de marchandises, selon un rapport préliminaire du NTSB publié le même jour.
« Le roulement de roue est tombé en panne sur le wagon n ° 23, donc même avec des ruptures d’ECP, le déraillement se serait produit, l’incendie se serait déclaré et les cinq wagons-citernes de chlorure de vinyle devraient encore être ventilés et brûlés », a-t-elle déclaré. (Des jours après le déraillement, les autorités ont décidé de libérer intentionnellement le chlorure de vinyle hautement inflammable et de le brûler en raison du risque d’explosion.)
Et quand Jake Tapper de CNN demandé si un autre changement de règle aurait pu empêcher l’accident, Homendy a déclaré que cela était toujours en cours de détermination.
« Il est trop tôt pour le dire », a-t-elle déclaré. « Dans notre phase d’analyse de l’enquête, nous nous pencherons uniquement sur cela. Nous allons voir ce qui aurait pu empêcher cette terrible tragédie. Et cela pourrait être des changements de réglementation. Il pourrait s’agir de recommandations à Norfolk Southern, au ministère des Transports, aux fabricants de wagons ou aux intervenants d’urgence.
Homendy a déclaré qu’à la fin de son enquête, le NTSB, qui n’a pas d’autorité réglementaire, fera des recommandations de sécurité que le Congrès ou l’administration Biden devraient mettre en œuvre.
Sources
Spencer, Saranac Hale et Jessica McDonald. « Les commentateurs poussent des allégations non fondées sur le déraillement d’un train dans l’Ohio. » Ordo Ab Chao. 21 février 2023, mis à jour le 22 février 2023.
Doel, David. Envoyez un e-mail à Ordo Ab Chao. 27 février 2023.
Ditmeyer, Steven. Envoyez un e-mail à Ordo Ab Chao. 27 février 2023.
Registre fédéral. « Matières dangereuses : Normes améliorées pour les wagons-citernes et contrôles opérationnels pour les trains inflammables à haut risque.” 8 mai 2015
Registre fédéral. « Matières dangereuses : suppression des exigences relatives au système de freinage pneumatique à commande électronique pour les trains-blocs inflammables à haut risque.” 25 septembre 2018.
@JenniferHomendy. « SUJET sur le déraillement de la Palestine orientale : d’abord, un message à la communauté… puis un appel à ceux qui répandent la désinformation.” Twitter. 16 février 2023.
Sirota, David, et al. « Les compagnies ferroviaires ont bloqué les règles de sécurité avant le déraillement de l’Ohio.” Le levier. 8 février 2023.
Bickerton, James. « Donald Trump est-il responsable du déraillement d’un train dans l’Ohio ?« Newsweek. 14 février 2023.
CNN. « Le rôle principal avec Jake Tapper. » Transcription. 23 février 2023.
Bureau national de la sécurité des transports. Déraillement d’un train du Norfolk Southern Railway suivi de rejets de matières dangereuses et d’incendies. 23 février 2023.
Kesler, Glenn. « Jusqu’à présent, l’annulation de la réglementation par Trump ne peut être imputée à l’épave du train dans l’Ohio.” Vérificateur des faits du Washington Post. 27 février 2023.
Goldman, Ben. « East Palestine, OH, Déraillement de train et expédition de matières dangereuses par chemin de fer : Foire aux questions.” Service de recherche du Congrès. 24 février 2023.
