Le Département des Transports de la ville (DOT) devrait réduire les limites de vitesse à 20 miles par heure dans 17 districts communautaires dont les conseils d'administration ont exprimé leur soutien à la mesure en vertu de la loi Sammy, ainsi que dans les districts où les taux de décès sur la route sont les plus élevés, ont exhorté le contrôleur municipal Mark Levine et plusieurs élus dans une lettre envoyée lundi.
Dans la lettre du 19 octobre, Levine et les autres signataires exhortent le commissaire du DOT, Mike Flynn, à faire rapidement pression pour « la mise en œuvre à l'échelle du district » de la loi Sammy dans les rues éligibles de chacun des 17 districts communautaires dont les conseils d'administration respectifs ont adopté des résolutions en faveur du changement. Ils ont également appelé Flynn à abaisser les limites de vitesse dans les quartiers communautaires où le nombre d'accidents mortels est le plus élevé.
De plus, Levine a joint à la lettre une analyse de son bureau des accidents de la route et des décès enregistrés dans les 17 districts communautaires depuis que leurs conseils d'administration ont approuvé les résolutions soutenant la mesure.
« Notre demande s’appuie sur un soutien croissant des communautés et des élus de toute la ville », indique la lettre. « Soixante-trois élus représentant notre ville ont appelé le ministère des Transports de New York à étendre l'application de la loi Sammy, y compris certains des signataires de cette lettre. Aujourd'hui, nous nous unissons pour appeler à une mise en œuvre plus large dans tous les arrondissements.
Ces 63 élus ont envoyé une lettre similaire au maire Zohran Mamdani le mois dernier.
Parmi les autres signataires figurent les présidents des arrondissements de Manhattan, Brooklyn et Queens, respectivement Brad Hoylman-Sigal, Antonio Reynoso et Donovan Richards, ainsi que Shaun Abreu, président du comité des transports du conseil municipal et représentant de Manhattan.
Ils ont demandé à Flynn de répondre par écrit à la « stratégie du ministère des Transports visant à utiliser ses pouvoirs en vertu de la loi Sammy pour réduire les limites de vitesse ».
Bien que la ville ait le pouvoir d'appliquer la loi Sammy de manière plus large depuis plus d'un an, elle n'a pas encore établi de limites de vitesse à 20 milles à l'heure dans la plupart des rues de la ville. Le groupe de défense de la sécurité des rues, Transportation Alternatives, a noté que la ville a abaissé les limites à 20 miles par heure sur seulement 2 % des rues éligibles.
Plus tôt cette année, le maire Zohran Mamdani a ordonné au DOT d'utiliser la loi pour réduire les limites de vitesse à 15 miles par heure dans les rues situées juste à côté des écoles publiques.
Toutefois, les signataires soutiennent que si la réduction des limites de vitesse à proximité des écoles constitue un « pas important dans la bonne direction », « cela ne suffit pas à lui seul ».
L'année dernière, il y a eu 22.490 accidents, 60 morts et 11.644 blessés graves dans les 17 districts communautaires qui ont adopté des résolutions en faveur de l'élargissement de l'application de la loi Sammy, selon l'analyse. Depuis, 14 décès ont été enregistrés dans ces districts. Les zones incluses sont les conseils communautaires 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 9 à Manhattan ; Planches de Brooklyn 1, 2, 4, 6 et 7 ; Planches Queens 1, 2 et 6 ; et Conseil du Bronx 6.
« Nous exhortons le ministère des Transports de New York à utiliser cette analyse pour guider la prochaine phase de mise en œuvre et à envisager de donner la priorité aux communautés qui ont adopté des résolutions favorables et à celles ayant les taux d'accidents les plus élevés », indique la lettre. « Cette approche répondrait au soutien démontré des communautés tout en orientant les interventions de sécurité vers les zones où les besoins sont les plus grands. »
L'analyse indique également qu'il existe un large soutien de la part des conseils communautaires pour l'installation d'autres mesures de sécurité routière, notamment l'élargissement des zones claires aux intersections, une pratique connue sous le nom d'éclairage naturel, qui consiste à supprimer des espaces de stationnement à côté des intersections pour améliorer la visibilité des usagers des routes. Selon l'analyse, 23 conseils communautaires ont adopté des résolutions en faveur du dégagement de davantage d'intersections.
Réduire les limites de vitesse dans davantage de rues de la ville et nettoyer davantage d'intersections – au moins 1 000 par an – sont deux des objectifs inclus dans le plan actualisé de Mamdani pour le programme Vision Zéro de la ville, visant à réduire les décès et les blessures graves sur les routes.
Mona Bruno, porte-parole du DOT, a déclaré que l'agence examinait la lettre de Levine, mais a souligné l'engagement du plan Vision Zéro de Mamdani à appliquer la loi de Sammy à des quartiers entiers.
« L'administration Mamdani s'est engagée à réduire les limitations de vitesse dans des quartiers entiers ou dans d'autres zones définies dans les cinq arrondissements de la ville », a-t-il déclaré dans un communiqué. « Cet engagement s'appuie sur notre travail continu visant à utiliser la loi de Sammy pour mettre en œuvre des zones scolaires avec des limites de vitesse de 15 milles à l'heure dans toutes les écoles éligibles. Des centaines de ces zones ont déjà été établies et l'objectif est d'atteindre 800 d'ici la fin de l'année.
Cependant, le plan ne précise pas où ni quand ces agrandissements auront lieu. De plus, l’engagement de dégager les intersections nécessite l’utilisation de barrières physiques ou d’autres « mesures renforcées », de sorte qu’il est difficile de savoir combien d’intersections seront réellement dégagées.
